sterownik silnika Peugeot 405 MM IAW 8p.10
2.0 RFX - wysokie obroty na ciepłym, gaśnie na zimnym silnik
duzy problem. silnik charczy i grzeje sie nawet do 140st.
Za wysokie obroty, słabe chłodzenie silnika POMOCY 1,6 GL
identyfikacja silnika Peugeot 405 SRI kombi 1.9 benzyna
ciekawa przyczyna głośnej pracy silnika na niskich obrotach
1,9D ciężko zapala, nierówno pracuje na zimnym silniku
uszczelniacz na walku silnika od strony skrzyni biegow
jakas literatura dla silnika XU5JP (1993-1997)
Świrujące wolne obroty przy rozgrzanym silniku
chomiki
mam pytanie ma ktoś wzór jak wymienić uszczelke pod głowicąJak nie masz pojęcia jak to zrobić to oddaj do mechanika
mam pytanie ma ktoś wzór jak wymienić uszczelke pod głowicą
ale o jaki wzór ci chodzi?? momenty dokręcania i kolejność??
numery śrub w głowicy
1 - 2 - 3 - 4 - 5
6 - 7 - 8 - 9 - 10
kolejność dokręcania: 3, 8, 7, 2, 4, 9, 6, 1, 5, 10 - od środka po spirali, jakie momenty dokręcania i całą procedurę kiedyś opisałem, szukaj na forum
Znam się trochę na mechanice kiedyś to robiłem tylko to było dawno tak chciałem się dowiedzieć właśnie jak szło kolejność dokręcenia głowicy i jaką siłą i jak to wygląda z rozrządem czy wystarczy tylko pasek zesunąć z koła pasowego a później nasunąć ?? jakiś schemat by mnie ratował jak ktoś może pomóc
Błędy! - e2rd
wystarczy tylko pasek zesunoć z koła pasowego a pużniej nasunąć
pewnie że można tak zrobić, tylko po zdjęciu podwieś go naprężonego żeby sie nie przestawił i oczywiście zaznacz pasek i koło zębate
masz tu opis który ci obiecałem
dla nowych śrub
Śruby TORX
1) dokręcić w podanej kolejności 60Nm
2) poluzować wszystkie i dokręcić ponownie 20Nm + 120st
3) odpalić silnik do uzyskania temp pracy
4) odczekać aż całkowicie ostygnie, minimum 2 godziny
5) poluzować śruby i dokręcić jeszcze raz 20Nm + 120st
Śruby HEX
1) dokręcić 60Nm
2) poluzować i dokręcić 20Nm + 100st + 100st + 100st (odstępy po kilka minut)
dla używanych o ile pamiętam w pierwszym kroku 50Nm, a dociąganie 90st
co do paska rozrządu, to wał korbowy ustawiasz na znak który jest w kole pasowym, są 3 otwory symetryczne i czwarty mniejszej średnicy, chyba 10mm, na bloku są 2 łopatki chyba pionowo nad osią wału, blokujesz bolcem przez ten czwarty odwór i między tymi łopatkami, wałek rozrządu na kole pasowym ma taki półokrągły otwór na samym brzegu i pasuje to z otworem bdzieś z tyłu głowicy, nie ma sensu blokować przezd zdjęciem, ustawisz wszystko po założeniu głowicy
jeszcze raz dzięki za opis
