wtryski??

ďťż




	chomiki Wychlapywanie oleju przez bagnet K7S5A + ATHLON 1600XP+ 256 SDRAM SkÄd ĹciÄgaÄ stare utwory? Nowy nieozorkowiak napisy w filmie Za wysokie obroty, sĹabe chĹodzenie silnika POMOCY 1,6 GL Tesco Sprzedam brodzik Sanitec KoĹo z serii Pacyfik 90x90x5 PowstaĹa maĹa witryna pizzerii Altero w Ozorkowie sprzedam uchwyty Gillette zanotowane.pl doc.pisz.pl pdf.pisz.pl spoker-kasa.htw.pl	chomiki Sprawa wyglada w ten sposób iz: Rano odaplam na benzynie i normalnie obroty ~1100 na zimnym silniku i niby wszystko jest ok po chwili przełączam na gaz i tez jest ok, ale powiedzmy jezdze sobie po miescie silnik rozgrzany i zmieniam na benzyne (bo chce sie poscigac, czy gazu zabrakło) to zaczyna robic sie lipa. Silnik chodzi jakby na 3 gary, mocy to praktycznie nie ma, i ma obroty rzedu 850-900 i niechce sie wkrecac za mocno, i musze przejechac z 10-15km zaskakuje i jest ok normalnie. A np gdy znow na gaz przelacze to na gazie zawsze jest ok!! rano jak np odpalam i jade na benzynie to tez jest ok dopuki nie wylacze silnika bo problem sie pojawia, no czasami jest ok ze odpali i gra. No i nasówa sie pytanie czy to wtryski? Mechanik powiedział mize to raczej wtryski beda, bo moga byc juz poprzepalane czy upalone?? Mam mozliwosc kupienia drugich co nie jezdzily na LPG ale chce miec pewnosc czy to aby napewno one. Dodam ze te same problemy miałem wczesniej przed zrobieniem silnika. Prosze o porady... Jak zaczynają sie robić takie cyrki z benzyna to sprawdz na którym garku nie pracuje silnik . Zmierz ciśnienie na cylindrach. Młody pewnie standartowe objawy jeżdżących na gazie, zapieczone wtryski. Jak ci tak będzie chodził to odłączaj kolejno wtryski i zobacz czy są jakieś zmiany. Możesz także zastosować jakieś środki do czyszczenia wtrysków, w niektórych przypadkach pomaga. Cisnienie niedugo bede mierzył lecz nie widze raczej w tym sensu. Własnie wróciłem z przejazdzki po Młoda. Odpaliłem na benzynie i pojechalem, aha dodam ze tez musze chile pojezdzic na benzynie nawet jak jest niby ok i chodzi rowno, lecz problem tkwi w tym ze jakby sie dusil delikatnie i powyzej 3tys zaczyna zwawo reagowac, ale pojezdze z 5km i juz wszystko wraca do najlepszej normy!! Idzie juz od samego dolu ma moc i zbiera sie rewelacyjnie. Aha dodam ze jak sa problemy zapala sie kontrolka diagnostyki silnika, a jak juz wszystko jest wpozadku tzn ma swoja moc i obroty kontrolka znika Nie wiem czy opłaca sie czyscic wtryski skoro gosc chce za 70zł/kpl. Mozna to podzielic na 3 etapy: 1) kiedy chodzi na 3 gary, zero mocy, obroty kiepskie i zle wkrecanie (tak do 5km) 2) kiedy obroty ma ok, ale jest jakby przydławiony do 3tys jakby mu ktos pół rury zatkał a powyzej idzie jak burza (tak do 5km) 3) kiedy wszystko jest wporzadku, ma swoja moc, zbiera sie od samiuskiego dolu... Na LPG zadnych probemow nie ma, czy cieply czy zimny... Moim zdaniem upalone gniazdo zaworowe i zawór, ale zgaduj zdadula. Sprawdzić sprężanie zawsze można... A może masz możliwość zczytania kodu błędu, skoro zapala się kontrolka komputera? Moim zdaniem upalone gniazdo zaworowe i zawór, ale zgaduj zdadula. tez tak mysle HaineHOOP zapomniałeś że Młody robił głowicę Młody zacznij od podstaw czyli reset kompa, czyszczenie krokowca i jak to nie pomoże to czyszczenie wtrysków Objawy które opisujesz wskazują na szwankowanie krokowca lub błędy komputera wtryskowego spowodowane złym resetem przez komputerek od gazu Jeśli chodzi o wtryski to rzadko się "upalają", częściej leją strugą zamiast rozpylać, ale nie spotkałem się z przypadkiem żeby raz chodził wtrysk źle a za chwilę dobrze i na odwrót A to ciekawe ,,krokowiec,, wyłącza prace jedenego cylindra????? Najprościej wtryski sprawdzisz w ten sposób: Odkręć listwę wtryskową wyjmij całą z wtryskami z kolektora unieś trochę i niech druga osoba zakręci rozrusznikiem, a ty obserwuj, powinny rozpylać benzynę w stożek na mgiełkę, jak jest cienka stróżka to wtrysk do wymiany (można spróbować przeczyścić jakimś środkiem do wtrysków) zacznij od podstaw czyli reset kompa 2x robione Zmierz ciśnienie i zrób probe olejowa , sprawdz czy to drugi cylinder daje efekty pracy na trzy gary. A to ciekawe ,,krokowiec,, wyłącza prace jedenego cylindra????? Młody pisał że chodzi jakby na trzy cylindry a to nie to samo, nikt tego nie sprawdził, ja piszę o najczęstrzych przyczynach to co Młody opisuje mam bardzo często i nic nie wymieniam, najczęściej kończy się resetem kompa i zrobieniem cyklu temperaturowego, czyli nauczenie kompa nowych nastaw, ewentualnie regulacją instalacji gazowej. Zobaczymy kto ma rację Zmierz ciśnienie i zrób probe olejowa , sprawdz czy to drugi cylinder daje efekty pracy na trzy gary. Zapytam po prostu dla ciekawosci, jaki ma to wplyw?? Nie wiem czy wszystcy wiedza ale robilem cala glowice z nowymi uszczelniaczami, uszczelkami itd. zaworki zostały, a dól nie ruszany.... Moge dodac jedynie ze po restarcie kompa, ostatnio robilem 2x bo mi aku rozładowało i wyciagałem, to na jeden dzien nie pojawiała mi sie kontrolka kompa, a pozniej na drugi znow to samo... nie mam krokowego na rzecz BLOSa, ale przed zalozeniem tez tak było To co ci reguluje wolne obroty na benzynie Jak zrobisz pomiar i sprawdzisz czy to drugi gar wywołuje efekt pracy na trzy to Ci podam co jest. Sprostowanie- krokowiec od gazu wyrzucony!! A przepustnice miałem czyszczoną przy okazji robienia głowicy, bo sobie zazyczylem Małe sprostowanie, bo widzę że wiele osób się myli! Silnik krokowy przy montażu blosa wywalamy, ale UWAGA wywalamy silnik krokowy od instalacji LPG, a nie ten oryginalny od sterowania benzyną! Następny mądry Komputer tylko steruje, a reguluje silnik krokowy lub zawór powietrza dodatkowego te dwa urządzenia bezpośrednio sterują dawką powietrza i odpowiadają czy masz 950 czy 1500 obrotów Jeszcze jakieś mądrości wymyślicie saqul wywal krokowca z przepustnicy to pogadamy jak ci chodzi i czy ci komp pomoże Maciek STI, Wytłumaczę ci to łopatologicznie gdy przepustnica jest zamknięta musi być dodatkowe obejście po to żeby powietrze mogło zasilać silnik żeby ci wolne obroty chodziły, po za tym musi być to regulowane ponieważ inną ilość powietrza potrzebuje silnik zimny a inną gorący do tego służy silnik krokowy lub zawór powietrza dodatkowego, które są umieszczane w "obejściu" przepustnicy a są one sterowane komputerem Według moich danych silnik w twoim aucie posiada zawór powietrza dodatkowego, ja nie wnikam co Ty masz, bo może go usunąłeś i masz zaślepione ale w tym przypadku nie ma możliwości regulacji obrotów prze komputer więc nie wiem o czym mówisz, wydaje mi się że ty po prostu nie wiesz że masz coś takiego Bo jeśli nie masz jak twierdzisz, to co ci steruje obrotami no bo nie komputer bezpośrednio Maciek - ona ma racje. We wczesniejszych wersjach motronica wystepuje zawor powietrza dodatkowego dzialajacego niezaleznie zupelnie od komputera i to tylko do momentu rozgrzania sie silnika, zawor jest sterowany termorezystorem. Po rozgrzaniu zawor sie zamyka i koniec z powietrzem dodatkowym. W tym przypadku nie ma zadnej regulacji predkosci biegu jalowego. Maciek STI, Nie mogę normalnie, specem nie jestem ale co nieco wiem Młody, Mam tak samo jak Ty. Bylem u mechanika z tym, powiedział że to wina przepływomierza. Nie wiem ile w tym prawdy, ale możesz wziąć pod uwagę. Nie zrobiłem tego do dzisiaj. Młody nie ma przepływomierza tylko MapSensor i czujnik temperatury powietrza saqul tego nie wiedziałem, jeśli masz taki dziwny układ to powinieneś zacząć opowieść od podania systemu wtrysku a tak swoją drogą to jest jakaś prehistoria ten twój motor i może faktycznie ci już pada Dobra nie róbmy OT Młodemu bo to mu w problemie nie pomoże a tak swoją drogą to jest jakaś prehistoria ten twój motor i może faktycznie ci już pada o nie to tak jak byś mi dał w twarz. Po prostu albo stawiam na wtrysk albo nie wiem:) Zmienimy wtryski to zobaczymy... saqul rękawicę to ty już dawno mi rzuciłeś ja już nie muszę No to na kolejnym zlocie mamy fight. Maciek STI, VS saqul. Na zakłady utworzę inny post dla zainteresowanych Młody ja miałem podobnie tyle że cały czas tak było. Na wolnych obr. chodził prawie normalnie, a jak przycisnąłem to do ok. 3,5tys. nie jechał, wyżej trochę lepiej było. Na lpg ZERO objawów. 4 mechaników mówiło że to zawór upalony:( 4 mechaników mówiło że to zawór upalony:( no i co się okazało? Jakbym miał upalony zawór to przy zdejmowaniu i robieniu głowicy by zauwazyli, a nic mi nie powiedzieli. Zreszta te objawy mam tak na pierwsze 10km później jest juz w jak najlepszym pozadku...Wiec zakładam ze wina lezy po stronie czegos co do konca nie otwiera przelotu paliwa... Dobra Panowie. Dotarł do mnie silnik od kolegi magic-a. Teraz zacznie sie zabawa. Powiedzcie od czego zaczynac i jak sie za to zabrac. Zaczne od wtrysków ale prosiłbym o jakis konkretny schemat by czegos nie rozj**. Chodzi mi o wyciagniecie wtrysków, oraz moze macie jakies dalsze pomysły gdyby wtryski były ok. Zaznaczam ze mam caluśki motor ze wszystkim wiec mozn a działać... A to Młody za silnik kupiles?? Przede wszystkim zaczalbym od czujnikow, nie wiem dokladnie jakie czujniki masz u siebie, ale zwykle spradza sie takie czujniki jak: -czujnik temp cieczy -przeplywomierz / map sensor -przepustnica + czujnik polozenia przepustnicy Na gazie te wszystkie czujniki (no moze nie wszystkie ) nie maja wplywu, poniewaz BLOS ma wlasne sterowanie... Jakby zawor byl upalony to chyba na Gazie rowniez kiepsko by sie zachowywal... manieczek, 2,0 8V ten za ktory kolega magic dawał głowe, dzis go obejrzałem i jest suchy jak pieprz zewnatrz:) Jutro bede dalej go oglądał. levis, pomysły sa dobre, dzieki wielkie posprawdzam. Czy ktoś się orientuje???Można z wtrysku jednopunktowego zrobic wielopunktowy??ponoć komputer w peugeotach 405 podaje jeden impuls na wszystkie wtryski,więc tylko podłączyc równolegle wszystkie wtryski,powinien chodzic??Robił ktoś już tak??wystarczy prądu do uruchomienia wszystkich 4 wtrysków??? podaje jeden impuls na wszystkie wtryski,więc tylko podłączyc równolegle wszystkie wtryski,powinien chodzic?* To chcesz ciągle zalewać wszystkie tłoki benzyną nieważne w jakim momencie pracy silnika? Można zrobić wielopunkt, ale musisz zmienić kolektor ssący, komputer, i wiązkę + czujniki. No nie wiem w klubie cytryki jest tak napisane,że wszystkie wtryski podaja w tym samym czasie jeden tylko trafia na otwarty zawór reszta na zamkniete,a paliwo odparowuje z goracych zaworów i jak sie otwiera zawór trafia w formie gazowej do cylindra,to że kolektor do wymiany to wiem i cały układ wtryskowy,ale czy ten sam komp z jednopunkta nie wystarczy,skoro wszystkie wtryski chodza jednoczesnie??? To chcesz ciągle zalewać wszystkie tłoki benzyną nieważne w jakim momencie pracy silnika? nie wiem czy we wszystkich ale w 205 gti tak mam to jest bardzo prosty wielopunkt acha czyli w jednopunkcie leje cały czas benzyne???a gdyby tylko zmienić kompa,z wielopunkta a wiazka ta sama,bo jednak z wiazka przwodów najwiecej grzebaniny z wiazka przwodów najwiecej grzebaniny wydaje ci się, wcale tego dużo nie ma w sumie nie wiem jaki masz silnik ,ale silniki 1.9 8V i 16V maja osobne wiazki do kompa na silniku i wystarczy tylko zmienic ta wiazke i wszystko dziła Nie no mam 1,6 na wtrysku jednopunktowym,a w instrukcji przeczytałem ze wielopunkt mniej pali i to sporo. jak chcesz zeby mniej palił to gaz załóż ja mam we wszystkich samochodach i polecam a mam ich 3 ortografia... Etam gaz to nie jest rozwiazanie,wiesz jakie to koszty???a poza tym ciagle jakies problemy,ja pisze o oszczednosciach nie o sporych wydatkach.To już lepiej założyć sobie to: http://www.on-steam.com/pl/strona-glowna/2.html No tak to będzie tańsze w założeniu I w założeniu i w eksploatacji zbynek ale po co to wkładać do auta, weź od razu sobie silnik odrzutowy do pleców przyczep Mam dziwne wrażenie że znów się zacznie dyskusja o jakiś magicznych ceramizerach wiesz jakie to koszty??? wiem bo zakładałem 3 razy w tym sekwencje a ostatnia instalacje mam za free wiec nie ma kosztów a sa oszczednosci!!! a wiesz ile kosztuje gaz a ile benzyna??? A ile kosztuje woda???a ile gaz? To se założ piec centralnego i zrób maszynę parowa bedziesz sunął ino dym Albo kup rower wydatków zero a ile frajdy z jazdy i tańszy napęd niz paliwo wodne Albo kup rower wydatków zero potwierdzam sam sobie kupiłem i juz od 2 tygodni nie tankowałem gazu no ale trzeba miec jeszcze na ten rower... Co to ma wspólnego z tematem? Raz ze to inny temat a dwa jakies bzdety, kolejny post i usuwam... Powracam do tematu. Dzis miałem dzien by 405. Najpierw zaczałem od krokowca którego zmieniłem od innego silnika, dalej postanowiłem wymienic listwe razem z wtryskami, okazało sie ze dalej sa te same problemy Dodam ze restartowałęm kompa, i silnik z ktorego brałem krokowca i wtryski nie jeździł na gazie. macie jakies dalsze pomysły?? Młody primo wyciągnij listwę i przekręć kluczyk wszystkie powinny równo rozpylić paliwo (mgiełkę zrobić) mi to wygląda problem z kijowym wpięciem gazu jeśli dzieje się to przy przełączaniu z LPG Kuźwa no nie wiem, ale skoro dałem wtryski ktore na LPG nie jeździły to one maja teraz najmniej wspolnego... no ale tak się sprawdza czy wszystkie dają jak powinny Ale kurcze drugi kpl działał by dokładnie tak samo?? ten silnik jest od magica i on dawał swoja głowe ze jest idealny, zreszta jak krokowego wyciagałem to jak nowy był, silniczek nawet kapki wycieku tez nie miał... to przełóż ten map sensor czy co ty masz tam zamiast przepływki jutro bede musiał chyba tak zrobic....Wstawie mu jutro nowe swiece, mapsensor tez podmienie i lukne na wtryski. Podbijam temat. Wydaje mi sie ze jednym z problemow moze byc czujnik z tyłu silnika który podpiety jest do kompa. Prosze powiedzcie mi co sa za czujniki z tyłu silnika?? Czujnik od temperatury na pewno, prosze o jakis schemat tego:) zanotowane.pl doc.pisz.pl pdf.pisz.pl mandragora32.opx.pl ďťż

Wszelkie Prawa ZastrzeĹźone! chomiki Design by SZABLONY.maniak.pl.

Darmowy hosting zapewnia PRV.PL

chomiki